广本“缺兵少将”加速终结理念或成主角

【中国泵阀网】

　　遭遇“岛屿争端”而被裹挟，面对近几月销量跌破一半以上的“揪心事实”，对姚一鸣来讲，并不完全是坏消息。

　　在事件逐渐趋缓的11月，广汽本田执行副总经理姚一鸣与广汽集团总经理曾庆洪前往日本本田总部，除了把发生在中国合资公司的“家事”摆上台面，并进一步商量对策，此行还有一个最重要的目的：了解本田未来将在中国投放新车的相关情况。

　　令姚一鸣深感意外的是，本田竟然一下子拿出6款新车做“中国专场”讲解。“这一次拿出这么多，姚一鸣你很有面子。”曾庆洪调侃地说，而姚一鸣则感叹一句：本田终于睡醒了。

　　在姚一鸣看来，除了新产品和新技术之外，最重要的，是他感受到本田对于中国市场的关心和重视程度正在发生前所未有的改变。

　　“6款车型的负责人都跟我见了面，他们现在比较善于倾听中国消费者的声音，这一次，我们就包括中国市场的特点，以及中国的消费者所期盼的一些东西，都进行了深入的研究和探讨。”姚一鸣说。

　　在此之前，每次中方到访总部，本田严守“只陈列一款新车”的惯例，以致中方代表颇有微词，认为本田不够重视中国市场，但长期依靠“本田给什么就生产什么”的广本，也只能“干着急”并无奈接受这一现实。

　　本田大方为广本“解渴”

　　在广本把2013年定义为二次腾飞元年的关键时刻，本田总部的觉醒，无疑将极大鼓舞这一家在产品上“长期饥渴”的老牌汽车企业——老树终要焕发新枝了。

　　一位不愿署名内部人士告诉网易汽车，“本田并不是一下子‘顿悟’的，对于现如今中国这个全球最大的汽车消费市场而言，本田之前还存有“戒心”抑或说是“成见”，它认为没有必要给中国更多的车型，它一直坚持它的精品策略而不适时改变。”

　　上述人士口中所说“精品策略”，是指本田在中国实施的“用一个产品覆盖一个主要细分市场”的产品营销策略。

　　在早期，这种策略应该说是相当凑效的：投放小，回报大。但是，随着规模不断扩大的中国市场，其消费的地域分布和多元化趋势越来越明显。本田的精品策略面临着越来越大的挑战，越发不适合中国市场的发展。

　　该人士还说，“直到近些年，本田在华的市场份额一直掉，本田技研才有所反思，而这次的岛屿争端更把本田逼到了悬崖，再不趁机改变，本田就真的要掉下去了。”

　　曾经在中国市场创造了无数荣耀的本田汽车，以2008年为分界线，呈现出了截然不同的走势。从2008年开始，本田汽车在中国市场的份额就一路下滑（7%变成了5%），直到现在都没有止住。

　　在这位内部人士看来，这次危机虽然表面上造成广本销量的震荡下滑，但也给广本带来转机，“这次本田在引进新车方面就史无前例地阔绰”，就是最好的例证。

　　目前，还不能断定姚一鸣看到的这6款全新车型是否会悉数交付广本国产，但姚一鸣仍然感觉希望很大。

　　在接受网易汽车专访时，他就谈到，从2013年开始广汽本田将陆陆续续密集地投入新车型，仅在明年这家公司就将计划推出3款全新车型。

　　“一年推3款新车”，如放在欧系或者韩系汽车企业中，这样的投放节奏一点都不令人意外，但在广本体系中，堪称是颠覆性的，要知道，成立近10年的广本，目前也仅有雅阁、奥德赛、锋范、飞度、歌诗图5款国产车型。

　　而在明年广本的新车投放计划中，有一款是被广本内部人称为有着“本田觉醒”里程碑意义的车型：一款本田专门为中国市场打造、在中国首发的中级车。

　　为中国消费者打造专属的车型，在保守的本田技研体系中，尚属首例。姚一鸣称赞说：“这一次本田态度最积极。”

　　姚一鸣还透露，本田在开发这款车时，充分考虑了中方意见：中国还未进入成熟的汽车消费市场，买车还是考虑面子，“所以未来大家看到的，将是一个中级车的价格买到一个中高级车的车身。”

　　“同时这款车也是本田专门针对中国消费者的喜好来进行量身订做。”姚一鸣补充说。

　　这款新车的诞生，也将终结广本没有“中级车”的尴尬局面，“一直以来，我们都在看着福克斯、速腾等车型在这个细分市场上卖得红火，明年我们公司也终于有一款这样的车型与它们抗衡了。”

　　另一个惊喜是，姚一鸣翘首以盼的SUV，在这次的日本本田总部沟通会，也得到明确的答复：广本将在2014年投产SUV车型。

　　产品线的快速丰富与延展——这或许是遭遇岛屿争端危机以来，姚一鸣和他身后近500家广本经销商，最希望也是最喜欢听到的一个好消息，必将增强他们对未来的信心。

　　更为可喜的改变是，为了降低成本和摆脱供应体系受制于日方，广本于今年还进行了采购体系方面的改革：将原本由日方控制的技术部门下的零部件技术科，正式纳入了广本的采购部门。

　　这意味着以前零部件供应商想要进入本田供应体系，其唯一的条件就是接受日本方面的考核，但如今零部件技术科可以挑选有实力的和有为他主机厂供应经验的中国供应商，进行本田标准的培训，然后纳入广本采购体系中。

　　如此更高程度的“本地化”，将加大广本未来新车型的竞争力。道理很简单，成本控制得当，自然会反映到车型价格上。

　　这种立体化提高竞争力的调整是姚一鸣渴望看到的，他认为这也是增加经销商们信心最直接有效的方式，“我是从营销系统里面出来的，我知道他们的苦，我必须为他们负责。”他说。

　　事实上，在年初的干部大会上，姚一鸣就把今年定义为调整年。遇到钓鱼岛事件之后，他决心把调整的力度再加大些，而对40万的销售目标，他说，到现在这变成了一个宽松的目标，能完成多少就多少。

　　姚一鸣不设定硬性目标是经过细心考量的，他认为，在“不可抗力”下如果还有过高的销售目标，主机厂生产出来的产品最终会压到经销商头上，经销商的库存压力将会非常大，广本原本盈利能力不强的经销商可能更受冲击。

　　“理念”明年或成主角

　　对于销售账目上的数字，姚一鸣持“松一松”的态度，但在遭遇了这次危机之后，他似乎觉得已经开展了的合资自主项目理念可以“紧一紧”：“脚步可以再快些，力度可以再大些。”

　　面对理念合资自主项目，姚一鸣考虑最多的仍是如何提高中方的技术研发能力。“经过这几年摸着石头过河，我们的技术研发人员得到了实战锻炼，人数也在增加。”

　　据透露，以前，广本根本不参与产品开发，也不参与生产、成本设计，本田把图纸和一切相关问题做好后，就拿到广本来生产，广本按照程序照做即可。

　　而时至今日，经过持续的谈判甚至是“拍桌吵架”，这种“被别人牵着鼻子走”的局面得以改变。

　　姚一鸣说，广本涉及到领域已经跨越到了图纸前的程序，已经介入到车型企划和成本设计等方面。此外，前期供应商配套的认定、资质的鉴定也有广本参与。“以及内部试做能力的提升，以及图纸的消化都向前走了一大步。”他说。

　　“我们和期待能够出一些令人眼前一亮的理念品牌车，期待全部设计都由中方来做，而不依赖外方。”为此，姚一鸣在广本进行销售本部、生产本部、采购本部、宣传本部都进行了大规模的调整，着重强调合资车企自立化能力提升的同时，更加注重生产、研发能力的成长。

　　而在明年上市的3款重磅车型中，理念S1中改款车型就占据一席，姚一鸣评价说，“中改款S1在配置上将会发生很大的变化，将极大增强我们的信心。”

　　以中方人员为主导的理念品牌改款作品，将再次成为这一细分市场的试金石，同时也是检验中方研发真实水平的一道测试题。反观理念S1上市以来，在战绩上仍与H品牌差距甚大，今年每月销量平均达到辆2300辆左右，1-9月销量为20165辆。

　　姚一鸣认为理念S1当下的表现属正常，在看他看来，品牌孱弱、技术贮备不够，仍是今后理念必须突破两大桎梏。

　　11月末，广本组织了一项名为理念S1“三同”魅力见证之旅的活动，邀请全国30多位理念S1车主走进广汽本田黄埔工厂，亲身体验理念S1生产的全过程。此活动目的很简单，广本希望参观过广本生产车间的理念车主，可以把“技术同步、品质同源、服务同网”口口相传，从而为下一次理念S1的进攻预设道路。

　　在日系品牌遭遇“敏感”的这一关键时刻，广本主动为合资自主品牌“理念”打造活动加以升温，不失为一种长期的应对战略，因为目前所有的日系车企一把手均无法对中国市场何时能恢复到正常状态做出预判。

　　这时，对于日系车企业来讲，淡化国别品牌的合资自主们或许在明年扮演“主角”也不是不可能，毕竟在这一领域中，也早有成功者，上汽通用五菱宝骏轻松迈入万辆俱乐部便是明证。

　　而同为日系品牌的丰田，其在华的两家合资公司的合资自主项目已在“磨刀嚯嚯”，向明年的正式亮相做最后的冲刺准备。

　　姚一鸣说，“理念”对他而言，不仅仅是“权宜之计”，也是他的激情与梦想。

　　在接受网易专访时，他说，“我作为合资企业的一个中方的领导人，我的梦想就是，期待着合资企业的‘理念’品牌能够像合资品牌一样，尽快地成长起来，同时使‘理念’的品牌更加深入中国国民的人心，从而使‘理念’的品牌从中国人制造变成中国人创造。”

　　“到那个时候，合资企业运营双品牌，两个品牌都硬，这就是我的梦想。”姚一鸣提高了语调说。