长安：用睿智向中高端汽车市场驰骋

【中国泵阀网】

    依靠低端市场的生存压力越来越大，进军中高端市场又面临重重阻碍，自主品牌冲破瓶颈、中国汽车实现升华究竟路在何方？借助睿骋——

    坚定不移谋创新

    中高端汽车车型，一个自主品牌看了又看、想了又想，却始终远观而不敢涉足的丰厚市场，将于12月1日迎来一位新的挑战者——长安睿骋。

    实际上，这款普遍预测价格可达20万元左右的新车，并不是自主品牌试水中高端车型的第一次尝试。在此之前，已经有多家自主同行伸出了触摸之手，然而结果惨淡。有数据显示，近6年来，自主品牌推出的中高级车型中，最高年销量仅有5万辆。

    依靠低端的好日子逐渐逝去，进军中高端所遇的冰层却沉重坚固。销量上已升至世界第13位的长安汽车，能否用睿骋再砸开一道突破的口子？

    睿骋之于长安，可谓万千宠爱集于一身

    作为旗下推出的第一款中高级轿车，长安汽车在CD101，也就是今天的睿骋身上，倾注了一个企业最为精华的内容

    长安睿骋的目标消费群体，定位在私营企业主等成功人士和政府部门公务用车。该车在时尚大方的基础上，揉入严肃风格。在价位上，既有不逊外资车型的外形，又比合资产品具备更大空间。目前，北京市房山区和河北省定州市已明确表示，今后的政府公车将采购睿骋。

    “睿骋项目其实很早就已经起步，虽然2008年因为经济危机而推迟，但2009年重启后，一直是长安最为重视和关注的项目。”睿骋项目总监刘正兴说。实际上，他已经是这一秘密而又重大任务的第四任负责人。

    睿骋之于长安人，可谓万千宠爱集于一身。作为旗下推出的第一款中高级轿车，长安汽车在CD101，也就是今天的睿骋身上，倾注了一个企业最为精华的内容。因为他们清楚地知道，如果这款代表自主品牌最高水平之一的产品能够破冰成功，不仅将极大改善长安轿车的盈利状况，提升企业品牌价值，而且对于整个自主品牌的上进运动，都具有非凡的意义。

    “仅仅在造型设计上，徐留成董事长就两次亲赴意大利进行考核。最终经过3次修改，才得以通过。”刘正兴说。而就在几个月之前，徐留平更要求公司所有领导的用车全部换成睿骋，并且在不到两个月的时间里，为该车提出了100多条改进意见，其中绝大部分都得到采纳。

    “突破中高端，自主品牌非常难。对于10万元以上车型，中国消费者偏爱合资、外资的特点，短时间内难以撼动。”刘正兴表示。在他看来，中高端市场取得成功，主要还是来自于品牌实力和技术的成熟。若要实现突破，首先在于品质和技术，其次在价格，而后则是服务。对于这些，不断成熟和进步的长安，有着充足的信心。

    “韩国的现代汽车就是一个很好的学习例子。他们索纳塔8代今天的成功，也是经过了几代不断的努力。”刘正兴说。

  依托“五国九地”科研布局带来的强大技术支持

    意大利设计中心负责造型，日本中心专注内饰，英国方面专攻发动机。几国的专家加上长安国内技术人员组成了研发团队，可以说睿骋体现了长安汽车的最高水平

    10年来，中国的汽车产业经历了高速发展的黄金时期。随着市场形势的变化，自主品牌如今走到了抉择的十字路口。通过核心技术研发、产品品质提升和品牌策略转变，来实现自身的焕新和蜕变，谋求高端化发展之路，已经成为业界共识。然而，就目前自主品牌的普遍实力而言，技术和品牌实力，并不完全足以支撑。

    “近年来，我国汽车产业尽管取得了长足进步，但量的增长并没有带来质的突破。要实现由汽车大国向汽车强国转变，需要大力推进自主创新。”对于自主品牌未来的发展之路，长安汽车集团股份有限公司董事长徐留平看得很清楚。在他眼中，中国汽车业有很多研发模式：联合、仿制、借外国平台来运用、买外国的产品技术和平台、自主研发。这几种方式没有对错之分，但是企业要想变强、变优秀，就必须要有独立自主的核心技术。

    “光靠买，是买不来汽车强国的。”徐留平说。

    这种强烈的自主观念在睿骋身上体现得异常鲜明。与其他自主品牌中高端产品相比，依托“五国九地”科研布局带来的强大技术支持，睿骋采用的技术实现了多项突破，包括第一次推出1.8T涡轮增压发动机，紧跟整个汽车行业的潮流；PEPS无钥匙进入和启动系统；EPB电子手刹；电子转向手；全新的V4电气架构平台等。

    “意大利设计中心负责造型，日本中心专注内饰，英国方面专攻发动机。几国的专家加上长安国内技术人员组成的研发团队，可以说睿骋体现了长安汽车的最高水平。”刘正兴说。

    据了解，在参加过的专业评价机构的测试中，睿骋的性能全面超越其他自主品牌产品，接近丰田凯美瑞等同类产品的水平。“而其产品力综合评价，则已经接近帕萨特。”刘正兴强调，碰撞安全、NVH以及整车操控性能是睿骋最突出的优势所在。

    创新是睿骋出场的一块坚强后盾

    坚持基础研究、关键技术统筹兼顾，坚持创新能力、创新成果相互促进，坚持技术水平、资源统筹能力、企业发展能力同步提升，最终形成了“以我为主、自主创新”的“长安模式”

    鉴于以往自主品牌试水中高端的折戟沉沙，不少人对于睿骋入市后的表现，打上了问号。长安人用创新为其编织了一块坚强后盾。

    “核心技术缺乏是制约我国汽车产业自主创新的瓶颈。因此，汽车企业一定要重点加大科技投入，回归到汽车产业全球化竞争的本质：自主开发，真正提升自主创新能力。”徐留平说。

    多年来，在构建创新体系的过程中，长安汽车已经将这种认识进行了坚决的贯彻——坚持基础研究、关键技术统筹兼顾，坚持创新能力、创新成果相互促进，坚持技术水平、资源统筹能力、企业发展能力同步提升，最终形成了“以我为主、自主创新”的“长安模式”。在这个过程中，长安汽车以开放的思维放眼全球，整合利用全球优势资源，打造汲取世界最先进汽车研发技术的独具特色的“五国九地”研发体系，确立“内培为主、外引为辅、放眼全球、为我所用”的人才观，打造全球人才的聚集高地，为长安品牌注入源源不断的创新动力。

    “在长安汽车的发展过程中，始终把自主创新作为企业发展的灵魂。在其发展历程中，无论遇到什么样的困难、经历什么样的诱惑，长安汽车都始终牢牢把握自主创新、实业报国的基本点，贯彻国家既开放又自主的发展战略，历经技术引进、消化吸收、以我为主、联合开发的研发历程，坚持持续投入，掌握核心关键技术。”徐留平说。

    睿骋能否睿智驰骋，人们尚需拭目以待。但是无论如何，自主品牌领队者的长安，执着勇敢地迈出的这一步，注定将成为中国汽车发展进化史中最鲜明的注脚之一。（记者 何晓亮 陈彬）